엘리베이터를 선택할 때 주의해야 할 몇 가지 기술적 문제

점점 더 많은 건물에 엘리베이터가 설치됨에 따라 점점 더 많은 투자자와 설계 부서가 프로젝트에 엘리베이터를 선택하는 방법과 같은 문제에 직면하게 될 것입니다. 이 기사에서는 일부 기술적 문제와 함께 엘리베이터를 선택하고 구성할 때 주의해야 할 몇 가지 핵심 사항에 대해 설명합니다.

1. 운반 능력을 결정하는 주요 매개 변수 - 엘리베이터 수, 운반 능력 및 정격 속도

엘리베이터는 적절한 운반 능력을 갖추어야 합니다. 운반 용량이 5-분 피크 기간 동안 엘리베이터 요구 사항을 충족할 수 있다면 엘리베이터 선택이 합리적이라고 간주할 수 있습니다.
엘리베이터가 로비에 도달하는 시간 간격은 너무 길지 않아야 합니다. 일반적으로 2-3분을 초과해서는 안 됩니다. 단순 추정 방법: 엘리베이터 바닥에서 상단까지 45~60초를 넘지 않아야 합니다.
대기시간과 탑승시간을 최대한 줄여야 합니다. 이는 승객의 심리적 요구 사항을 충족시키기 위한 것입니다. 더 허용되는 제한은 대기 시간이 30초를 초과하지 않고 승차 시간이 90초를 초과하지 않는 것입니다.
현재 맹목적으로 엘리베이터 속도를 추구하는 경향은 주목할 가치가 있습니다. 고속 엘리베이터가 반드시 엘리베이터 탑승 시간을 단축하고 운송 효율성을 향상시키는 것은 아닙니다. 실제로 건물의 높이, 정류장 수, 배차 기술 등을 고려해야 한다. 너무 높지 않고 정지 횟수가 많은 건물의 경우 고속 엘리베이터는 일반적으로 중속 및 저속으로만 작동할 수 있는 반면, 고속 및 중속 엘리베이터는 바닥에 정지합니다. 개장 및 폐장 시간과 승객의 출입 시간에는 큰 차이가 없습니다. 최근에는 엘리베이터 운행의 효율성을 높이고 승객이 엘리베이터를 이용하는 시간을 줄이기 위해 직접 주차, 조기 문 열림, 빠른 문 ​​닫힘 등의 새로운 기술이 등장하고 있습니다. 직접 주차란 주행 곡선에서 저속 레벨링 구간이 취소되고 엘리베이터가 정격 속도에서 제로 속도, 즉 정확히 레벨링 위치까지 감속하는 것을 의미합니다. 약간의 편차가 있는 경우 "재평준화" 기술을 통해 조정할 수 있습니다. 문을 미리 여는 것은 차량이 속도가 0에 도달하기 전에, 즉 차량이 완전히 수평을 이루지 않은 상태에서 약간의 안전 거리 내에서 도어 오프너가 움직이기 시작한다는 것을 의미합니다. 1층은 기본적으로 문이 열려있습니다. 패스트 클로징이란 도어의 최대 차단력과 최대 운동에너지를 충족한다는 전제 하에 도어의 평균 닫힘 속도를 높여 닫힘 시간을 단축시키는 것을 의미합니다. 이러한 조치는 각 정류장 레벨링과 문 개폐 과정에서 많은 시간을 절약해 주지는 않지만 단순히 엘리베이터 속도를 높이는 것보다 여러 층의 누적 효과가 훨씬 좋습니다.

2. 고려해야 할 기술적 성능 - 신뢰성, 진보성, 편안함

소위 신뢰성이란 엘리베이터 시스템이 지정된 기간 내에 지정된 기능을 유지하는 능력을 말합니다. 대량의 통계 데이터를 기반으로 한 확률 개념이다. 엘리베이터에 대한 우리의 신뢰성 요구 사항은 작동 시간 동안 가능한 한 오류가 적어야 하며 오류가 발생하면 쉽게 제거할 수 있음을 의미합니다. 안전장치, 속도 제한기, 안전 터치 패널, 그레이팅 도어 구역 보호 시스템 등 개인의 안전에 영향을 미치는 링크는 절대로 실패해서는 안 됩니다. 에게
현재 엘리베이터의 발전은 주로 구동 및 제어 기술에 반영되고 있습니다. 전력전자공학과 컴퓨터 기술의 발달로 근본적인 발전이 이루어졌습니다. 벡터 제어 주파수 및 전압 조정 기술(VVVF)을 통해 AC 비동기 모터를 조정할 수 있습니다. 속도 성능이 DC 모터 수준에 도달했습니다. 컴퓨터 기반 논리 제어 시스템은 릴레이를 대체하고 엘리베이터의 제어 기능을 향상시키고 있습니다. 네트워크 제어 및 퍼지 제어 이론의 적용으로 엘리베이터 파견 제어가 지능화되었습니다.
편안함은 주로 엘리베이터의 가속도, 진동, 소음, 장식, 조명 및 기타 지표를 나타냅니다. 승객에게 최대한 편안한 라이딩 환경을 제공하는 것이 목적입니다. 초기 편안함 요구 사항은 주로 승객이 견딜 수 있는 범위 내에서 과체중과 무중력, 짜증과 불안 등을 제어하는 ​​것이었습니다. 현대적인 편안함은 승객이 엘리베이터를 물리적으로뿐만 아니라 심리적으로도 대접할 수 있도록 추구합니다. 위아래로 즐겨보세요."
분명히 신뢰성은 엘리베이터를 선택할 때 가장 중요한 지표입니다. 국가 표준 GB10058은 다음과 같이 규정합니다. 엘리베이터는 60회 000회 운행하며 5회 미만의 고장이 적격 제품, 2회 미만의 일류 제품, 1회 미만의 우수 제품으로 간주되며 고장은 다음과 같습니다. 부록 B에 정의되어 있습니다. 현재는 신뢰성을 무시하는 경향과 더불어 지나치게 편안함을 추구하는 경향도 있습니다. 일부 프로젝트에서는 엘리베이터 모델 선정 시 엘리베이터의 미세한 진동, 소음, 장식의 '미적 효과' 등이 눈에 띄었지만, 이는 다른 기술적인 문제에 대해서는 그다지 중요하지 않아 결국 모델 선정 오류를 일으켰습니다. 이런 경우가 흔하다고 할 수 있습니다.

3. 드래그 제어 모드 - AC 이중 속도, 전압 및 속도 조절 및 주파수 조절

엘리베이터가 정지하면 엘리베이터 속도는 0입니다. 정상 작동 시에는 정격 속도로 등속 직선 운동을 합니다. 가속 또는 감속 전환은 영속도와 정격 속도 사이에서 이루어지며, 이 기간 동안 모터 속도를 제어하는 ​​것을 속도 조절이라고 합니다.
자동차가 가속하거나 감속할 때 승객은 과체중과 무중력 상태를 경험하게 됩니다. 보통 사람들이 과체중과 무중력 상태를 견딜 수 있는 능력은 매우 제한적입니다. 우리나라의 국가 표준 GB10058에서는 값이 1.5m/s2를 초과해서는 안 된다고 규정하고 있습니다. 게다가 가속이 늘 피로해지면 탑승자는 울퉁불퉁하고 어지러움을 느끼기까지 한다. 이를 위해서는 변화의 가속도가 가능한 한 작아야 합니다. DC 모터는 속도 조절 성능이 좋지만 DC 모터는 슬립 링을 사용하여 전원을 공급하며 유지 관리 작업량이 상대적으로 큽니다. AC 비동기 모터는 구조가 간단하고 작동이 안정적입니다. 컴퓨터 및 전력 전자 기술의 발전으로 다양한 엘리베이터의 요구 사항을 충족하기 위해 다양한 속도 조절 방법이 사용됩니다. 저속 엘리베이터는 제어 링크가 적고 고장 확률이 낮은 AC 2단(AC{6}}) 방식을 채택하는 경우가 많습니다. 가장 큰 단점은 레벨링 정확도와 승차감의 균형을 맞추기가 어렵다는 것입니다. 중속 엘리베이터는 대부분 ACVV 기술을 사용합니다. 이 속도 조절 방법은 전압을 변경하여 모터의 토크를 변경합니다. 모터 토크와 부하 토크의 차이를 조절하여 모터의 양의 각가속도와 음의 각가속도를 제어하며 엘리베이터는 완전 폐쇄 루프 제어 방식으로 제어됩니다. 고속, 고가속으로 주행하며 현재 국내 엘리베이터의 대표 제품이 되었습니다.
지난 10년 동안 주파수 및 전압 조정(VVVF)이라는 새로운 기술이 등장했습니다. 이러한 종류의 속도 조절 기술은 빠르게 발전했으며 속도 조절 성능은 DC 모터의 속도 조절 성능과 완전히 비슷합니다. 편안함이 좋은 것 외에도 레벨링 정확도도 크게 향상되어 에너지 절약 효과가 분명합니다.

4. 신호제어방식 - ​​릴레이, PC 및 마이크로컴퓨터

승객이 엘리베이터를 탈 때 자신이 위치한 층에서 먼저 엘리베이터 호출 신호를 주고, 엘리베이터 카에 탑승한 후 가고 싶은 층 신호를 등록해야 합니다. 이 숫자는 무작위로 나타나며 엘리베이터의 신호 컨트롤러는 실행 순서를 지속적으로 기록하고 정렬해야 합니다. 이것이 엘리베이터의 신호제어 또는 논리제어 기술이다. 초기 엘리베이터에서는 일반적으로 운전자가 신호를 처리하고 지시를 내렸습니다. 이러한 종류의 제어를 신호 제어라고 합니다. 나중에 논리 라인을 사용하여 규정된 절차에 따라 응답하고 실행합니다. 엘리베이터는 운전자에 의해 작동되거나 운전자 없이 작동될 수 있습니다. 이러한 종류의 통제를 집단 통제라고 합니다. 엘리베이터 홀에 2-3개의 엘리베이터가 설치되어 있는 경우 공통 호출 버튼을 사용하면 이러한 엘리베이터가 지정된 순서에 따라 자동으로 발송될 수 있습니다. 이러한 종류의 제어를 병렬 제어라고 합니다. 여러 대의 엘리베이터를 병렬로 설치하면 신호 수가 크게 늘어납니다. 관제사는 각 층의 호출 요구 사항에 응답하기 위해 모든 엘리베이터의 작동에 따라 확립된 배차 기술에 따라 엘리베이터를 빠르고 신속하게 배차해야 합니다. 이러한 종류의 제어를 그룹 제어라고 합니다.
신호 제어와 상대적으로 간단한 집단 제어는 릴레이를 통해 장기간 구현됩니다. 이후 컴퓨터 기술의 발달로 범용 산업용 프로그래머블 컨트롤러인 PC가 등장했다. 층수가 많고 기능적 요구 사항이 많은 경우 많은 엘리베이터 회사에서는 특수 마이크로컴퓨터 제어 시스템을 개발하기 위해 8-비트, 16-비트 또는 심지어 32-비트 단일 칩 마이크로컴퓨터를 사용했습니다. 또한 직렬 통신 및 마이크로컴퓨터 네트워크 제어와 같은 새로운 기술을 채택합니다. 퍼지 제어 이론이 설계에 도입되어 엘리베이터의 신뢰성이 향상되고 배차 효율성이 크게 향상됩니다.

5. 주목해야 할 모델 - 유압식 엘리베이터

유압식 엘리베이터 카의 균일한 직선 운동은 오일 펌프에 의해 실린더에 특정 유량으로 오일을 주입하여 플런저가 일정한 속도로 상승함으로써 실현됩니다. 연료 탱크 안으로 들어가면 자동차의 무게로 인해 플런저가 일정한 속도로 떨어집니다. 속도 규제 문제도 있다. 자동차가 상승할 때 일반적으로 두 가지 방법이 있습니다. 하나는 체적 속도 조절 또는 펌프 제어 실린더 속도 조절이고, 다른 하나는 스로틀 속도 조절 또는 밸브 실린더 속도 조절입니다. 스로틀 속도 조절은 일반적으로 차량이 하강할 때 채택됩니다.
유압식 엘리베이터의 장점은 기계실에 대한 요구 사항이 낮고 운반 용량이 크며 안전 문제가 적다는 것입니다. 단점은 리프팅 높이가 일반적으로 건물의 6층 이하로 제한된다는 것입니다. 엘리베이터의 속도는 매우 빠르면 안 되며 일반적으로 1m/s를 초과해서는 안 됩니다. 에게
화물용 엘리베이터, 특히 톤수(2t 이상)가 큰 화물용 엘리베이터는 유압식 엘리베이터보다 우선적으로 사용되어야 합니다. 오래된 건물에 엘리베이터를 추가할 때 적합한 기계실과 승강로를 찾기가 어렵습니다. 현재 유압식 엘리베이터는 분명한 장점을 보여줍니다. 또한 유압식 엘리베이터는 의심할 여지 없이 빌라 스타일의 2-3층 주거용 건물에 가장 이상적인 모델입니다.